EuroDomovoy.RU

Эта простенькая схемка поможет быстро определить - помер аккумулятор в вашем авто или еще нет.

Различные пробники и индикаторы, несмотря на известную погрешность получаемой с их помощью информации, в большом ходу у автомобилистов. Оно и понятно - ведь эти приборы дешевы и доступны для самостоятельного изготовления. К тому же пользование ими не требует особой подготовки, да и точные измерения, как показывает практика, бывают необходимы крайне редко.

У многих имеются переносные приемники и магнитофоны, а если у вас есть еще и автомобиль, то в дороге питать эти устройства удобнее от аккумулятора машины, не разряжая батарейки. Подключать радиоаппаратуру непосредственно к аккумулятору нельзя (за исключением тех приборов, которые для это предназначены), так как его напряжение может меняться от 10 до 15 В, а переносная аппаратура питается меньшим напряжением.

Современные автомобили оборудуют гидравлическим приводом тормозов, одним из недостатков которого является опасность внезапной утечки тормозной жидкости из привода, что может привести к аварии.

Установка на автомобиль индикатора уровня тормозной жидкости создает определенное удобство в эксплуатации и значительно повышает безопасность движения. Индикатор может быть установлен на все типы отечественных автомобилей с гидравлическим приводом тормозов и напряжением питания 12 В с минусом на массе, в гидросистему которых залита жидкость ГТЖА-2 “Нева” ТУ6-09-550-73. Если в гидросистеме используется другая марка тормозной жидкости, то номиналы элементов, естественно, будут отличаться от приведенных на схеме.

Автомобильные системы зажигания сейчас в основном построены на тиристорах [1], тем не менее, транзисторные системы не потеряли своей актуальности [2, З]. В последнее время выпускается много мощных, в том числе составных транзисторов с характеристиками, позволяющими использовать их для автомобильных систем зажигания.

Автолюбители, установившие на свой автомобиль электронную систему зажигания наверное уже оценили ее преимущества. Контактный же прерыватель продолжает по-прежнему доставлять хлопоты. Эрозия, окисление, загрязнение контактов заставляют автолюбителя периодически проводить работу по поддержанию их рабочего состояния. Избавиться от этих забот можно, если дополнить электронную систему зажигания формирователем импульсов с бесконтактным датчиком.

Напряжение электросети переменного тока представляет собой осциллограмму в виде синусоиды с положительными и отрицательными полупериодами.

При зарядке аккумуляторов используется положительная часть синусоиды в однополупериодных и двухполупериодных выпрямителях постоянного тока.

Материал предоставлен журналом Радиолюбитель

В продолжении темы автомобильных охранных систем на микроконтроллерах фирмы MICROCHIP [1], [2] предлагается еще две схемы автомобильных охранных систем на PIC12F629, модернизированных с целью повышения надежности работы как в неблагоприятных климатических условиях, так и в условиях взлома автомобиля, при попытках вывода из строя автомобильной охранной системы.

Предлагаемое устройство предназначено для зарядки карманных аккумуляторных фонарей со встроенным зарядным устройством (ЗУ) от бортовой сети автомобиля или другого источника постоянного напряжения 12... 14 В. От аналогичного устройства, описанного в статье С. Гуреева "Устройство для зарядки аккумуляторных фонарей от бортовой сети автомобиля" ("Радио", 2007, № 8, с. 49, 50), предлагаемое отличается вдвое меньшим числом деталей и намного меньшими габаритами.

Предлагаемый вниманию читателей блок электронного зажигания на тиристоре разработан на базе аналогичного блока, предложенного Е. Зубовым (см. статью “Упрощенная система зажигания”, “Радио”, 1968 г., № 10, стр. 44-45). Для повышения эффективности вы-

Значительно лучших эксплуатационных характеристик аккумуляторов можно добиться, если их зарядку производить асимметричным томом. Схема устройства зарядки, реализующая такой принцип, показана на рисунке.

Хорошо знаю, что в России, да и не только, очень популярна антенна Inv.V. Ей приписывают совершенно ,,магические,, свойства, как ,например, низкий угол излучения, за счет наклонных плеч антенны, что очень важно для дальних связей. К сожалению, подробного сравнения этих антенн опубликовано не было, что породило массу мифов о возможностях Inv.V. В реальности, этот миф совсем не так трудно проверить с помощью персонального компьютера. Только объективная оценка антенного моделировщика, может точно определить реальные характеристики антенны.

Всем известны преимущества GP, но к сожалению не часто можно встретить подробную информацию об этих антеннах, что сдерживает их применение ввиду множества вопросов, связанных с настройкой и конструкцией этой антенны.

Сопротивление излучения вертикала, высотой 0.25 лямбды, равно 36.6 Ом и не зависит от высоты установки. Это очень важное преимущество, т.к. с изменением высоты установки, схема согласования антенны с кабелем , не изменяется.

Я уже освещал вопрос, посвященный Delta Loop. Остановлюсь немного подробнее на ее форме, тем более, что я получаю по почте многочисленные вопросы по этой тематике. Как я уже ранее указывал, максимальное усиление дельты соответствует формуле

А/В = lg(100F)

После ряда своих заметок в ветках про р/спутники АО-51, SO-50, АО-7, как например: http://forum.cqham.ru/viewtopic.php?p=144188#144188 я решил написать небольшую статью об установке УКВ антенн на оконную раму для работы через рл/ спутники.

К сожалению, не у всех есть возможность установки полноценных вращающихся антенн на крыше дома, и такая «оконная» альтернатива поможет приобщиться к миру спутниковых связей. Лично мне, установка такой антенной системы позволила резко увеличить количество корреспондентов SAT-QSO при связях даже через один AO-51. На сегодня у меня более 175 корреспондентов из 27 стран по DXCC. Это только с 6-го марта этого года, когда я стал потихоньку «оживать» после перенесенного тяжелого сердечного инфаркта.